สิ่งที่อยู่ภายในดรัมเบรกรถบรรทุก

รถบรรทุกติดตั้งดรัมเบรกที่ใช้การเสียดสีและการหมุนเพื่อชะลอและหยุดรถ เบรกเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะได้รับการตรวจสอบความร้อน ซึ่งก็คือการแตกร้าวของพื้นผิวเบรกของดรัมเบรก การตรวจสอบความร้อนสามารถเกิดขึ้นได้หลายวิธี

การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างแบบจำลองการทำนายอุณหภูมิดรัมเบรกโดยใช้กฎหมายการอนุรักษ์พลังงาน มีรากฐานทางทฤษฎีที่สมบูรณ์และช่วยให้ผู้ใช้ปรับแต่งพารามิเตอร์หลักได้ เช่น อุณหภูมิดรัมเบรกเริ่มต้น ความยาวและเปอร์เซ็นต์ที่ดาวน์เกรด และน้ำหนักและความเร็วของรถบรรทุก

รองเท้าเบรก

ยางเบรกจะบรรทุกวัสดุเสียดสีในระบบดรัมเบรก พวกมันถูกยึดไว้กับชิ้นโลหะโค้งที่เรียกว่าดรัมเบรก เมื่อผู้ขับขี่กดเบรก แรงดันไฮดรอลิกจากกระบอกล้อจะดันฝักเบรกไปติดกับดรัม ส่งผลให้รถช้าลง สปริงกลับช่วยให้รองเท้ากลับสู่ตำแหน่งพักเมื่อปล่อยเบรก

ดรัมเบรก ทำจากเหล็กหล่อหรืออลูมิเนียม และมีพื้นผิวเสียดสีด้วยเครื่องจักรอยู่ด้านใน แรงเบรกของดรัมขึ้นอยู่กับว่าวัสดุเสียดทานเข้ากับพื้นผิวได้ดีเพียงใด

คู่ที่เข้ากันไม่ดีอาจทำให้เบรกซีดจาง ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของดรัมและดิสก์เบรก เมื่อดรัมเบรกมีการสึกหรอ ควรเปลี่ยนหรือเปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบถังซักเพื่อหารอยแตกจากความเครียดจากความร้อน รอยเซาะ และจุดร้อนที่รุนแรง นอกจากนี้ ให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของถังซักเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดก่อนนำมาใช้ซ้ำ

ผ้าเบรค

ผ้าเบรกประกอบด้วยวัสดุที่ทนทานซึ่งดูดซับแรงที่จำเป็นในการหยุดรถบรรทุกของคุณ เดิมที ผ้าเบรกถูกสร้างขึ้นจากใยหิน แต่ตั้งแต่นั้นมา ผ้าเบรกก็ถูกแทนที่ด้วยวัสดุที่ไม่มีแร่ใยหิน ซึ่งมีประสิทธิภาพในการดูดซับแรงเสียดทานที่จำเป็นสำหรับการเบรกพอๆ กัน

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก แม่ปั๊มเบรกของรถบรรทุกจะแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นแรงดันไฮดรอลิก จากนั้นจะส่งผ่านท่อไปยังลูกปั๊มเบรกที่ดันฝักเบรกแนบกับดรัมเบรก ระบบดรัมเบรกบางระบบยังชดเชยโหลดด้วยการปรับแรงดันกระบอกล้อ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ไม่มีในดิสก์เบรก

ประเภทของผ้าเบรกที่คุณเลือกขึ้นอยู่กับขนาดของรถบรรทุก น้ำหนักที่คุณลากบ่อย และภูมิประเทศที่จะสัมผัส ผ้าเบรกออร์แกนิกเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะสร้างฝุ่นน้อยกว่าผ้าเบรกแบบกึ่งโลหะหรือโลหะ

สายเบรก

สายเบรกส่งแรงกดที่ทำให้คาลิเปอร์หนีบและดรัมเบรกเข้าทำงาน ทำจากท่อเหล็กที่มีความยืดหยุ่น สายเบรกสแตนเลสต้านทานการกัดกร่อนและไม่บวมเหมือนยาง ซึ่งจะลดแรงดันน้ำมันเบรกและลดกำลังเบรกโดยรวม

ผู้ผลิตพบว่าในทศวรรษที่ผ่านมาว่าการเคลือบเส้นเหล็กธรรมดาด้วยโพลีไวนิลฟลูออไรด์ช่วยเพิ่มความต้านทานต่อสนิมและการกัดกร่อนได้อย่างมาก สายเบรกโลหะเคลือบ PVF มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าสายเบรกเหล็กมาตรฐานที่ไม่เคลือบผิวถึง 30 เท่า

สายเบรกสมรรถนะสูงทำจากวัสดุหลากหลายประเภท รวมถึงคาร์บอนไฟเบอร์แบบถัก เคฟล่าร์ หรือเทฟลอน อาจมีราคาแพงในการติดตั้ง แต่ปรับปรุงความรู้สึกและประสิทธิภาพของแป้นเหยียบโดยไม่กระทบต่อความปลอดภัยในการขับขี่ สายถักก็เป็นทางเลือกที่ดีเช่นกัน เนื่องจากไม่สามารถขยายตัวและลดประสิทธิภาพการเบรกเหมือนยางได้ พวกเขาต้องการการตรวจสอบรอยตำหนิและน้ำตาเป็นประจำ เมื่อคุณติดตั้งสายเบรกใหม่ ให้ใช้คัตเตอร์ตัดท่อเพื่อให้ได้การตัดที่แม่นยำ ซึ่งสะอาดและหลุดลุ่ยน้อยที่สุด

ดรัมเบรก

ดรัมเบรกรถบรรทุกมักทำจากเหล็กหล่อรูปแบบพิเศษ เนื่องจากต้องแข็งแรงพอที่จะทนต่อแรงเสียดทานและความร้อนที่รุนแรงที่เกิดขึ้นเมื่อรถบรรทุกหยุด พวกเขาจะต้องสามารถกระจายความร้อนนี้ออกไปได้แทนที่จะรวบรวมไว้ในที่เดียว

ดรัมเบรกมักบุด้วยซับเหล็กหรืออะลูมิเนียม ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานและช่วยให้ทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่าเหล็กได้ ไม่ว่าวัสดุที่ใช้ในการจัดเรียงถังซักจะเป็นอย่างไร สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบพื้นผิวว่ามีการสึกหรอหรือความเสียหายหรือไม่

บางครั้งดรัมเบรกจะบิดเบี้ยวหรือหยาบ ซึ่งจะลดความสามารถในการกระจายความร้อนหรือสร้างแรงเสียดทานกับยางเบรก สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การลากเบรก ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งแรงขึ้นเพื่อให้ได้กำลังเบรกที่เพียงพอ การซีดจางของเบรกยังทำให้ดรัมร้อนเกินไป ซึ่งจะลดปริมาณพลังงานที่เปลี่ยนเป็นพลังงานจลน์