ผ้าเบรกรถบรรทุก 19488: MAN MP-36-1 Fit, Specs และ Sourcing Guide for Fleets

หมายเลขผ้าเบรกดูเหมือนเป็นรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ จนกระทั่งรถบรรทุกยืนอยู่บนลิฟต์โดยถอดล้อออก เมื่อโรงงานหรือผู้นำเข้าเขียนคำสั่ง 19488 พวกเขาไม่ได้ขอบล็อกวัสดุเสียดทานทั่วไป พวกเขากำลังขอชิ้นส่วนที่ต้องวางบนฐานรองเท้าแบบใดแบบหนึ่ง วิ่งในดรัมแบบใดแบบหนึ่ง และประพฤติตามแบบที่คาดเดาได้บนเพลาแบบเจาะจง

ผ้าเบรกรถบรรทุกรุ่น 19488 เป็นของโลกที่ใช้งานจริงของการเบรกสำหรับงานหนักของยุโรป และคำถามส่วนใหญ่ที่เราได้รับเกี่ยวกับผ้าเบรกนี้มาจากสามสิ่ง: ข้อมูลอ้างอิงครอบคลุมถึงอะไร ยานพาหนะที่ผ้าดังกล่าวให้บริการ และวิธีการตรวจสอบให้แน่ใจว่าผ้าบุในกล่องตรงกับผ้าที่ออกมาจากรถบรรทุก

ข้อมูลอ้างอิงผ้าเบรกรถบรรทุก 19488 บอกอะไรคุณ

ข้อมูลอ้างอิงในกลุ่ม 19,000 เป็นของคำศัพท์ดรัมเบรกของยุโรป และ 19488 เป็นหนึ่งในตัวเลขที่ลูกค้าชาวยุโรปของเราถามบ่อยที่สุด เมื่อจับคู่กับการกำหนด MP-36-1 จะระบุบล็อกซับสำหรับงานหนักที่สร้างขึ้นสำหรับรถบรรทุก MAN และการใช้งาน Mercedes-Benz ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด การจับคู่นั้นมีความสำคัญมากกว่าตัวเลขเพียงอย่างเดียว กลุ่มผลิตภัณฑ์ MP-36 อธิบายบล็อกที่มีความยาว ความหนา และรูปแบบหมุดย้ำหรือสลักเกลียวที่กำหนด ตัวเลขแต่ละตัวจะจำกัดให้แคบลงจนถึงกลุ่มเพลาที่ซับในได้รับการออกแบบทางวิศวกรรม

การอ้างอิงหนึ่งรายการไม่ค่อยเดินทางโดยลำพัง ตัวเลขใกล้เคียง เช่น 19486 (MP-31-1), 19495 (MP-32-2) และ 19496 (MP-36-2) อยู่ใกล้พอในช่วงที่คนเลี้ยงสต๊อกที่มีงานยุ่งสามารถดึงกล่องผิดอย่างเร่งรีบ ก่อนที่รถบรรทุกจะขึ้นลิฟต์ ให้ยืนยันการอ้างอิงซับใน หมายเลขชิ้นส่วนรองเท้า และขนาดดรัมเข้าด้วยกัน ไม่ใช่หนึ่งในสาม

19488 MP/36/1 ผ้าเบรกรถบรรทุกยุโรปสำหรับ MAN， MERCEDES-BENZ WVA 19488 BFMC MP/36/1 เหมาะสำหรับ MAN, MERCEDES-BENZ ทำจากวัสดุคอมโพสิตคุณภาพสูง มีความต้านทานการสึกหรอที่โดดเด่น ซึ่งแปลตรงตัวว่า... ดูผลิตภัณฑ์ →

ที่ซึ่งซับ 19488 ได้รับการเก็บรักษา

19488 เป็นยางซับในสำหรับดรัมเบรก S-cam ซึ่งเป็นรูปแบบที่ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในเพลาที่มีน้ำหนักมากทั่วยุโรป ในการให้บริการ จะใช้งานกับรถหัวลาก รถดัมพ์ เรือบรรทุกน้ำมัน และรถโค้ช ซึ่งโดยปกติจะใช้งานบนเพลาขับและเพลารถพ่วงซึ่งมีภาระในการหยุดรถสูงที่สุดและความร้อนจะมีโอกาสหลบหนีน้อยที่สุด

รอบการทำงานกำหนดอายุการใช้งานของซับในมากกว่าฉลากบนกล่องมาก รถบรรทุกที่ทำงานในเหมืองหินจะใช้เบรกเร็วกว่ารถระยะไกล และรถบัสในเมืองจะเห็นวงจรความร้อนมากกว่าทั้งสองคัน

19488 ภาพรวมผ้าเบรกรถบรรทุก

สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการสรุปการทำงานเพียงข้อเดียว ตารางด้านล่างนี้รวบรวมประเด็นเชิงปฏิบัติที่เราหารือบ่อยที่สุดกับผู้จัดจำหน่ายและวิศวกรกลุ่มยานพาหนะ

ภายในบล็อก: พฤติกรรมของวัสดุและแรงเสียดทาน

ผ้าบุรองสำหรับงานหนักเกือบทุกชิ้นบนท้องถนนในปัจจุบันไม่มีแร่ใยหิน ภายในกลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าว โดยทั่วไปบล็อกประเภท 19488 จะถูกผลิตขึ้นเป็นสูตรอินทรีย์ที่ไม่มีแร่ใยหิน: การเสริมเส้นใย ตัวปรับแรงเสียดทาน สารตัวเติม และสารยึดเกาะทนความร้อน กดและบ่มให้เป็นบล็อกที่มีความหนาแน่นและมีมิติที่มั่นคง

เป้าหมายทางวิศวกรรมไม่ใช่แรงเสียดทานสูงสุด มันคือแรงเสียดทานที่เสถียร ซึ่งเป็นค่าสัมประสิทธิ์ที่คงอยู่เมื่อถังซักเย็นในช่วงแรกของวันและเมื่อมันร้อนหลังจากลดลงเป็นเวลานาน และจะฟื้นตัวได้อย่างคาดเดาได้หลังจากที่มันจางลงแล้ว หากความสมดุลนั้นผิดและหนึ่งในสองสิ่งเกิดขึ้น: ผ้าซับในจะกัดแรงเมื่อเย็นและจางลงเมื่อร้อน หรืออ่อนโยนเพียงพอเพื่อความสบายแต่ไม่เคยพัฒนาพลังในการหยุดตามที่ต้องการ

สิ่งที่เราควบคุมในการผลิต

จากฝั่งเรา ความสม่ำเสมอคือเกมทั้งหมด วัสดุแรงเสียดทานได้รับการสุ่มตัวอย่างและตรวจสอบตามข้อกำหนด GB5763-2018, QC/T25-2004 และ QC/T27-2004 และโรงงานของเราดำเนินงานภายใต้การจัดการคุณภาพ IATF16949:2016 ความเสถียรแบบทีละชุดคือสิ่งที่ช่วยให้กลุ่มยานพาหนะติดตั้งรถบรรทุก 20 คันได้โดยใช้คันเหยียบแบบเดียวกัน รูปแบบการสึกหรอแบบเดียวกัน และช่วงเวลาการเข้ารับบริการที่เท่ากันจากรถบรรทุกทุกคัน

ฮาร์ดแวร์ที่เดินทางพร้อมกับซับใน

ผ้าบุเป็นเพียงส่วนหนึ่งของงานพันล้อ และชิ้นส่วนเล็กๆ จะตัดสินว่างานจะคงทนหรือไม่ หมุดย้ำต้องตรงกับรูปแบบรูและความหนาของบล็อก รองเท้าต้องตรง ไม่สวมบนพื้น และไม่มีรอยแตก ควรเปลี่ยนลูกเบี้ยว สปริงส่งคืน และหมุดยึดเป็นชุดเมื่อพบว่าได้รับความเสียหายจากความร้อน แทนที่จะเป็นการสึกหรอแบบโค้งมน

โรงงานที่ยึดติดแทนที่จะใช้หมุดย้ำยังคงต้องคำนึงถึงการเตรียมพื้นผิวและการแข็งตัว เนื่องจากวัสดุบุที่ยึดติดซึ่งยกที่ขอบจะล้มเหลวก่อนที่วัสดุเสียดสีจะหมดสภาพ การใช้จาระบีอุณหภูมิสูงอย่างเบาและถูกต้องบนเพลาลูกเบี้ยวและปลายลูกกลิ้งช่วยให้เบรกหลุดออก ซึ่งจะทำให้ซับในจากการลาก

รีเวท ความแข็งแรงสูง หมุดย้ำความแข็งแรงสูงเป็นส่วนประกอบยึดที่เชื่อถือได้ ออกแบบมาสำหรับสถานการณ์การประกอบทางอุตสาหกรรมที่ต้องการความสามารถในการรับน้ำหนักที่มั่นคง ผลิตจากวัสดุคุณภาพดี... ดูผลิตภัณฑ์ →

ครอบคลุมส่วนที่เหลือของกองเรือ

มีกองยานน้อยมากที่ใช้การอ้างอิงซับเดียว การใช้งานแบบผสมระหว่าง MAN และ Mercedes-Benz มักจะต้องใช้ 19488 ควบคู่ไปกับ 19487, 19495 และ 19496 ในขณะที่เพลารถพ่วงกลับมีตระกูลที่แตกต่างกันอีกครั้ง ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เกียร์เบรกของ BPW, SAF, Meritor และ York รถยนต์ Volvo, Scania, Renault, DAF และ Iveco ต่างก็เพิ่มข้อมูลอ้างอิงของตนเอง

นั่นคือเหตุผลที่เราจัดกลุ่มผลิตภัณฑ์ในยุโรปตามกลุ่มยานพาหนะและอ้างอิงตาม OE แทนที่จะใช้หมายเลขชิ้นส่วนสากลเพียงหมายเลขเดียว ช่วยให้แค็ตตาล็อกมีความเที่ยงตรงและทำให้ผู้ซื้อสามารถสร้างรายการสต็อคที่ครอบคลุมกลุ่มยานพาหนะตามจริงได้ง่ายขึ้น แทนที่จะเป็นค่าเฉลี่ย

ผ้าเบรกคุณภาพเยี่ยม 19487 MP/32/1 สำหรับ MAN， MERCEDES-BENZ WVA 19487 BFMC MP/32/1 เหมาะสำหรับ MAN, MERCEDES-BENZ ความปลอดภัยคือความมุ่งมั่นขั้นพื้นฐาน มาพร้อมกับความไวในการเบรกที่ยอดเยี่ยม โดยจะตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อ... ดูผลิตภัณฑ์ →

ฟิตติ้งและเครื่องนอน-ในซับใน 19488

ผ้าซับในที่ดีที่สุดในโลกจะมีประสิทธิภาพต่ำกว่าปกติหากติดตั้งอย่างไม่ระมัดระวัง ลำดับที่เราแนะนำในเวิร์กช็อปนั้นสั้นและไม่น่าดึงดูด:

1. วัดดรัม เส้นผ่านศูนย์กลาง นอกรอบ และให้คะแนน แล้วเปลี่ยนหรือตัดเฉือนหากอยู่นอกข้อกำหนด
2. ตรวจสอบแพลตฟอร์มรองเท้า ลูกเบี้ยว ลูกกลิ้ง สปริง และหมุดยึด และซ่อมแซมส่วนที่เสียหายจากความร้อนหรือการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ
3. ติดตั้งซับในด้วยหมุดย้ำหรือขั้นตอนการติดที่ถูกต้อง โดยให้บล็อกเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสกับรองเท้า
4. ประกอบกลับโดยมีระยะห่างที่ระบุและการหล่อลื่นที่ถูกต้องบนจุดสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ โดยไม่มีจาระบีบนพื้นผิวเสียดสี
5. ปรับเบรก จากนั้นทดสอบบนถนนด้วยการเบรกแบบโปรเกรสซีฟ แทนที่จะหยุดแบบแรงๆ
6. ตรวจสอบการปรับและหน้าสัมผัสของผ้าอีกครั้งหลังจากระยะทางสองสามร้อยกิโลเมตรแรก และอีกครั้งในช่วงการบริการครั้งแรก

การเข้านอนไม่ใช่เรื่องเป็นทางการ โดยจะถ่ายเทฟิล์มควบคุมของวัสดุเสียดสีไปยังพื้นผิวถังซัก และการข้ามไปเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้วัสดุบุผิวชุดใหม่รู้สึกอ่อนแอในสัปดาห์แรกของการบริการ

สิ่งที่ควรตรวจสอบก่อนสั่งซื้อ

การซื้อชิ้นส่วนเสียดทานสำหรับกองยานพาหนะเชิงพาณิชย์เป็นงานด้านเทคนิคที่สวมหมวกเพื่อการพาณิชย์ รายการตรวจสอบด้านล่างนี้เป็นรายการที่เราขอให้ผู้จัดจำหน่ายของเราดำเนินการ

• ยืนยันการอ้างอิงซับพร้อมกับหมายเลขชิ้นส่วนยางเบรกและตำแหน่งเพลา
• ตรวจสอบความหนา ความกว้าง ความยาว และรูปแบบของรูเทียบกับชิ้นส่วนที่จะเปลี่ยน
• สังเกตรุ่นรถ ยี่ห้อเพลา และขนาดดรัม ไม่ใช่แค่ยี่ห้อรถบรรทุก
• สอบถามปริมาณบรรจุภัณฑ์ การทำเครื่องหมายบนกล่อง และการกำหนดค่าชุด เพื่อให้เวิร์กช็อปมีชิ้นงานเพียงชิ้นเดียว
• ขอเอกสารด้านคุณภาพที่ตลาดของคุณต้องการ รวมถึงรายงานการทดสอบวัสดุ หากมี
• ทดสอบหนึ่งเพลาก่อนที่จะส่งฟลีททั้งหมดไปยังการอ้างอิงใหม่

หากคุณต้องการเปรียบเทียบข้อมูลอ้างอิงแบบเคียงข้างกันของเรา กลุ่มผ้าเบรกรถยนต์ยุโรป จัดกลุ่มตัวเลขตามกลุ่มยานพาหนะและการอ้างอิง OE ซึ่งทำให้การตรวจสอบข้ามทำได้เร็วกว่าการเลื่อนรายการแบบเรียบ

ตัวเลข เช่น 19488 มีอยู่ด้วยเหตุผลบางประการ นั่นคือบีบอัดข้อมูลประกอบจำนวนมากให้เป็นตัวเลขห้าหลัก หากใช้อย่างถูกต้อง สิ่งเหล่านี้จะช่วยให้ผู้จัดจำหน่าย วิศวกรกลุ่มรถ และโรงงานต่างๆ พูดคุยเกี่ยวกับชิ้นส่วนเดียวกันโดยไม่มีความคลุมเครือ และทำให้ยากขึ้นมากสำหรับผลิตภัณฑ์ส่วนน้อยที่จะตกอยู่ในตำแหน่งวิกฤติบนรถบรรทุก

เราสร้างวัสดุเสียดทานสำหรับสภาพแวดล้อมการทำงานประเภทนั้น และเรายินดีเสมอที่จะพูดคุยผ่านคำถามเกี่ยวกับการประกอบ รายการสินค้าคงเหลือ หรือการสั่งซื้อครั้งแรก หากรายละเอียดยังคงเปิดอยู่หลังจากอ่านบทความนี้ของเราแล้ว คำถามที่พบบ่อย ครอบคลุมประเด็นต่างๆ ที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด และสามารถติดต่อทีมงานของเราได้ทางโทรศัพท์หรืออีเมล