คู่มือผ้าเบรก: วัสดุ อุปกรณ์ประกอบรถยนต์ ป้ายการสึกหรอ และการบำรุงรักษา

ดรัมเบรกและดิสก์เบรกบนท้องถนนทุกตัวมาจากส่วนประกอบเล็กๆ ที่ไม่สวยงามเพียงชิ้นเดียว นั่นก็คือ ผ้าเบรก เป็นวัสดุเสียดสีที่ยึดติดหรือตรึงไว้กับยางเบรกหรือแผ่นรอง ซึ่งจะเปลี่ยนการเคลื่อนที่เป็นความร้อน และนำรถบรรทุกที่บรรทุกสินค้า รถโดยสารประจำทางในเมือง หรือโรเตอร์กังหันลมไปยังจุดจอดแบบควบคุม เมื่อกำหนดไว้ดีแล้วไม่มีใครสังเกตเห็น เมื่อมีการระบุไม่ดีทุกคนจะสังเกตเห็น

เราทำงานด้านการผลิตของชิ้นส่วนนั้นทุกวัน Zhejiang Kooying Autoparts ผลิตวัสดุเสียดทานในหูโจว เจ้อเจียง บนชายฝั่งทะเลสาบไท่หู และผ้าเบรก ผ้าเบรก และฝักเบรกของเราออกจากโรงงานด้วยปริมาณมากกว่า 15 ล้านชุดต่อปี โดยมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ถูกจัดส่งให้กับลูกค้าในยุโรป อเมริกา แอฟริกา ตะวันออกกลาง และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีพื้นหลังนั้นเพิ่มเติมเข้ามา ประวัติบริษัทของเรา . สิ่งต่อไปนี้คือสิ่งที่พื้นโรงงานและม้านั่งทดสอบได้สอนเราเกี่ยวกับพฤติกรรมของวัสดุบุผิว วิธีเลือกวัสดุบุ และวิธีดูแลรักษาวัสดุบุผิว

ผ้าเบรกทำหน้าที่อะไรจริงๆ ภายในเบรก

ในดรัมเบรก ซับในคือบล็อกเสียดสีโค้งที่ติดอยู่กับยางเบรก เมื่อกระบอกล้อดันรองเท้าออกไปด้านนอก ผ้าซับในจะเสียดสีกับด้านในของดรัมที่กำลังหมุน ในดิสก์เบรก วัสดุชนิดเดียวกันนี้จะถูกเชื่อมเข้ากับแผ่นรองเหล็กแบนเพื่อสร้างผ้าเบรก และคาลิปเปอร์จะบีบเข้ากับโรเตอร์

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดฟิสิกส์ก็เหมือนกัน พลังงานจลน์กลายเป็นความร้อน ยานพาหนะจะเคลื่อนที่ช้าลง และเยื่อบุจะสึกหรอเล็กน้อยในกระบวนการ ความเสถียรของการเสียดสี ความต้านทานการซีดจาง อัตราการสึกหรอ เสียง และอายุการใช้งานของดรัม ล้วนแต่ต้องแลกมาด้วยข้อดีข้อเดียว คือ ปริมาณการยึดเกาะของวัสดุ และการรับมือกับความร้อนที่ด้ามจับสร้างขึ้นได้อย่างงดงามเพียงใด

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการหุ้มผ้าที่ให้ความรู้สึกสมบูรณ์แบบบนรถตู้ส่งของจึงอาจเป็นทางเลือกที่ไม่ดีสำหรับรถพ่วงหัวลากน้ำหนัก 40 ตัน ยานพาหนะแต่ละคันวางภาระความร้อนที่แตกต่างกันมากบนวัสดุเสียดสีขนาดตารางเซนติเมตรเดียวกัน

วิธีการผลิตผ้าเบรก และการเลือกใช้วัสดุเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร

เกือบทุกโฆษณา ผ้าเบรก เป็นคอมโพสิต เส้นใยให้ความแข็งแรง สารยึดเกาะส่วนผสมเข้าด้วยกัน ตัวปรับแรงเสียดทานสร้างเส้นโค้งของด้ามจับ และตัวเติมควบคุมต้นทุนและเสียงรบกวน สัดส่วนคือสิ่งที่แยกกลุ่มผลิตภัณฑ์หนึ่งจากอีกกลุ่มหนึ่ง

ไม่มีครอบครัวใดจะดีขึ้นโดยอัตโนมัติ กลุ่มรถที่วิ่งบนทางหลวงเป็นระยะทางหลายไมล์มักจะได้รับบริการนานขึ้นจากบล็อกกึ่งโลหะ ในขณะที่ผู้ควบคุมรถบัสในเขตเทศบาลที่ต่อสู้กับเสียงเบรกอาจพอใจกับการบุแบบออร์แกนิกหรือเซรามิก คำตอบที่ตรงไปตรงมาก็คือ สารประกอบที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับเพลา น้ำหนักบรรทุก โปรไฟล์เส้นทาง และระยะเวลาในการเปลี่ยนที่ศูนย์บริการสามารถเก็บไว้ได้จริง

การจับคู่ซับในกับยานพาหนะและเส้นทาง

เมื่อตระกูลวัสดุได้รับการตัดสินแล้ว การประกอบจะตัดสินใจทุกอย่าง แค็ตตาล็อกของเราจัดเรียงตามกลุ่มยานพาหนะและการอ้างอิง OE เนื่องจากเป็นวิธีที่โรงซ่อม ผู้นำเข้า และผู้ซื้อกลุ่มรถสั่งซื้อ โดยจะดูเพลาหรือรุ่นรถบรรทุกก่อน แล้วจึงตรวจสอบเพลาหรือรุ่นรถบรรทุกในลำดับที่สอง

รถบรรทุกอเมริกันและรถพ่วงหนัก

ดรัมเบรกในอเมริกาเหนือใช้ชุดหมายเลขบล็อกที่คุ้นเคย และรูปแบบของรูก็มีความสำคัญพอๆ กับขนาดบล็อก บล็อกที่เจาะสำหรับสิบหกรูจะไม่สลับเป็นเพลาที่เจาะสำหรับสิบสี่รู และข้อกำหนดด้านความหนาจะแตกต่างกันประมาณหนึ่งหรือสองมิลลิเมตรระหว่างผู้สร้างเพลา กลุ่มรถที่มีสระพ่วงแบบผสมมักจะทำได้ดีกว่าโดยการสร้างมาตรฐานจากการอ้างอิงจำนวนหนึ่งซึ่งครอบคลุมอุปกรณ์ส่วนใหญ่ของพวกเขา

ผ้าเบรกรถบรรทุกหนัก 4515Ea สำหรับยานพาหนะอเมริกัน ซับใน FMSI 4515Ea อยู่ในตำแหน่งสำหรับรถบรรทุกงานหนักที่ต้องการการเบรกเฉพาะจุดที่ตอบสนอง และลดการสึกหรอของโรเตอร์ในการใช้งานในเมืองและบนทางหลวงที่มีการหยุดบ่อยครั้ง ดูผลิตภัณฑ์ →

รถบรรทุกและเพลารถพ่วงของยุโรป

โดยทั่วไปการอ้างอิงของยุโรปจะอ้างอิงกับทั้งหมายเลขบล็อกดั้งเดิมและรหัสของเพลาหรือผู้ผลิตเบรกเอง ดังนั้นบล็อกทางกายภาพเดียวกันสามารถเดินทางภายใต้ตัวเลขสองหรือสามหมายเลข ขึ้นอยู่กับยานพาหนะที่ติดตั้ง นั่นคือเหตุผลที่การอ้างอิงโยงที่เชื่อถือได้มีความสำคัญมากกว่าคำอธิบายที่ยาว โครงการในยุโรปของเราครอบคลุมเพลารถแทรกเตอร์และรถพ่วงหลักที่ใช้กับงานระยะไกลและงานระดับภูมิภาค

19030 ผ้าเบรกรถบรรทุกสำหรับงานหนักระดับพรีเมียมสำหรับรถยนต์ยุโรป ผ้าเบรกรถยนต์ของยุโรป 19030 สำหรับรถบรรทุกงานหนัก ให้ความทนทานต่ออุณหภูมิสูงและวัสดุเสียดสีกึ่งโลหะหรือเซรามิกที่ทนทานสำหรับการใช้งานระยะไกลและในเมือง ดูผลิตภัณฑ์ →

หน้าที่นอกทางหลวง การทำเหมือง และกังหันลม

ไม่ใช่ว่าผ้าเบรกทุกเส้นจะสิ้นสุดอายุการใช้งานบนทางหลวง รถบรรทุกลากเหมือง อุปกรณ์ท่าเรือ ตลอดจนระบบเบรกกังหันลมและเบรกโรเตอร์ ล้วนอาศัยวัสดุเสียดสี แต่รอบการทำงานแตกต่างออกไป กล่าวคือ หยุดน้อยลง แรงบิดสูงขึ้นมาก และหยุดนิ่งในสภาพอากาศเป็นเวลานาน ปัจจัยในการตัดสินใจในที่นี้คือแรงยึดที่ความเร็วต่ำมากและทนทานต่อความชื้นและการกัดกร่อน แทนที่จะจางลงเมื่อตกลงมาในระยะทางไกล

ผ้าเบรกรถบรรทุก BELAZ 3T สำหรับงานเบรกอุตสาหกรรมหนัก ซับในทดแทนสำหรับรถบรรทุก BELAZ 3T ทำจากวัสดุเสียดสีกึ่งโลหะหรือเซรามิกที่ปราศจากแร่ใยหิน และได้รับการรับรอง ISO/TS สำหรับบริการเบรกงานหนัก ดูผลิตภัณฑ์ →

การอ่านหมายเลข OE และการสร้างรายการชิ้นส่วนที่ใช้งาน

นิสัยที่ใช้ได้จริงจากแผนกสั่งซื้อของเรา: สร้างรายการเกี่ยวกับยานพาหนะที่คุณเห็นจริง สำหรับแต่ละรายการ ให้จดหมายเลขบล็อก ความหนาของซับใน และรูปแบบของรู และเก็บเอกสารอ้างอิงโยงไว้ในที่ที่เจ้าหน้าที่เคาน์เตอร์สามารถเข้าถึงได้ หากการอ้างอิงทั้งสองดูเกือบจะเหมือนกัน ให้วัดแทนการคาดเดา เนื่องจากซับในที่บางเกินไปสองสามมิลลิเมตรจะร้อนเร็วขึ้นและเสื่อมสภาพเร็วกว่า

นอกจากนี้ยังช่วยในการซื้อจากแหล่งที่จัดกลุ่มผลิตภัณฑ์ตามวิธีที่คุณค้นหาอีกด้วย ของเรา ช่วงผ้าเบรกเต็ม ได้รับการจัดเรียงตามตระกูลยานพาหนะ โดยมีส่วนแยกสำหรับยานพาหนะของอเมริกา ยุโรป ญี่ปุ่น เกาหลี และจีน รวมถึงไดเร็กทอรีรุ่นที่มีอยู่สำหรับอุปกรณ์ทั่วไป ดังนั้นหมายเลข OE มักจะนำไปสู่บล็อกที่ตรงกันโดยตรง

นิสัยในการติดตั้งที่จะตัดสินว่าซับในจะอยู่ได้นานแค่ไหน

ความล้มเหลวของเยื่อบุก่อนกำหนดส่วนใหญ่ที่เราถูกถามไม่ใช่ความล้มเหลวของวัสดุเลย มาจากงานรอบซับใน นิสัยบางประการขัดขวางนิสัยส่วนใหญ่:

• ทำความสะอาดและตรวจสอบดรัมหรือโรเตอร์ก่อน การให้คะแนนที่ลึก การดรัมนอกรอบ และจุดแข็งจะทำให้อายุการใช้งานของซับใหม่สั้นลง
• เปลี่ยนซับในเป็นชุดเพลาที่เข้ากัน ไม่ใช่ทีละล้อ เพื่อให้แรงเบรกยังคงอยู่แม้จากซ้ายไปขวา
• ตรวจสอบฮาร์ดแวร์ในขณะที่คุณอยู่ที่นั่น: สปริงส่งคืน โรลเลอร์ เพลาลูกเบี้ยว และตัวปรับอัตโนมัติมีราคาถูกเมื่อเทียบกับการซ่อมครั้งที่สอง
• ใส่วัสดุบุผิวใหม่โดยใช้ระยะเบรกแบบก้าวหน้าปานกลาง แทนที่จะหยุดแรงๆ ทันทีที่ออกจากอ่าว
• เก็บวัสดุบุผิวให้เรียบ แห้ง และห่างจากน้ำมัน จาระบี และแสงแดดโดยตรง และอย่าสัมผัสพื้นผิวที่เสียดสีด้วยมือเปล่า

สัญญาณเตือนว่าผ้าเบรกใกล้จะหมด

ผู้ขับขี่และช่างประกอบมักจะสังเกตเห็นลำดับอาการเดียวกัน หากสิ่งเหล่านี้ปรากฏขึ้น แสดงว่าเยื่อบุนั้นควรค่าแก่การวัดก่อนที่จะวิ่งระยะยาวครั้งต่อไป:

1. หมุดย้ำหรือแผ่นรองที่มองเห็นได้ผ่านวัสดุเสียดสีที่เหลืออยู่
2. ระยะหยุดรถยาวขึ้น หรือ แป้นเบรกที่ให้ความรู้สึกต่ำกว่าปกติ
3. เสียงแหลม การบด หรือการขูดเป็นจังหวะที่เปลี่ยนแปลงไปตามความเร็วของล้อ
4. การดึงไปด้านใดด้านหนึ่งขณะเบรก ซึ่งมักชี้ให้เห็นถึงการสึกหรอของผ้าเบรกที่ไม่สม่ำเสมอหรือกระบอกสูบที่เกาะติด
5. รอยแตกร้าว กระจก หรือการปนเปื้อนของน้ำมันที่มองเห็นได้บนพื้นผิวเสียดสี
6. ดรัมหรือโรเตอร์ที่ทำงานร้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัดที่ด้านหนึ่งหลังจากการหยุดตามปกติ

ใบรับรองคุณภาพอะไรบอกผู้ซื้อ

วัสดุเสียดทานนั้นตัดสินได้ยากจากการดูจากวัสดุดังกล่าว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ซื้อจึงไม่ยอมให้เอกสารประกอบ โรงงานของเราดำเนินงานภายใต้ IATF 16949:2016 และผ้าบุรอง ผ้าเบรก และฝักของเราได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ GB5763-2018 และมาตรฐาน QC/T25-2004 และ QC/T27-2004 สำหรับผ้าเบรกและผ้าเบรก โดยมีการสุ่มตัวอย่างดำเนินการผ่านศูนย์ทดสอบระดับชาติ ไม่มีสิ่งใดที่จะมาแทนที่การทดสอบบนท้องถนน แต่จะบอกคุณว่าซัพพลายเออร์มีกระบวนการที่ทำซ้ำได้เบื้องหลังผลิตภัณฑ์หรือไม่

การจัดหาผ้าเบรกเป็นการตัดสินใจระยะยาว

ผ้าเบรกเป็นวัสดุสิ้นเปลือง ดังนั้นการตัดสินใจซื้อจึงไม่ค่อยจบลงด้วยการสั่งซื้อเพียงครั้งเดียว สิ่งที่สำคัญในช่วงไม่กี่ปีคือซัพพลายเออร์สามารถเก็บคอมปาวน์เดิม ความหนาเท่าเดิม และการเจาะเท่าเดิมไว้ได้หรือไม่ ฤดูกาลแล้วฤดูกาลเล่า โดยยังคงครอบคลุมรถยนต์รุ่นใหม่ที่ลูกค้าของคุณนำเข้ามา นั่นเป็นส่วนหนึ่งของงานที่เรามุ่งความสนใจไปที่ไซต์งานขนาด 43,000 ตารางเมตรของเราในหูโจว และนี่คือเหตุผลที่เรายังคงใช้เวลาทั้งวันในการวัด ทดสอบ และตรวจสอบบล็อกเสียดทานอีกครั้ง หากคุณกำลังรวมโปรแกรมซับเข้าด้วยกัน เรายินดีที่จะเปรียบเทียบหมายเหตุเกี่ยวกับข้อมูลอ้างอิงที่คุณต้องการ