น้ำมันเบรก: การเลือกประเภทที่เหมาะสมและการเปลี่ยนอย่างถูกวิธี

น้ำมันเบรกคืออะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญมาก?

น้ำมันเบรกคือจุดเด่นของพลังการหยุดรถของคุณ เป็นน้ำมันไฮดรอลิก โดยจะส่งแรงจากเท้าของคุณบนแป้นเหยียบไปยังคาลิเปอร์เบรกหรือดรัมที่แต่ละล้อ หากไม่มีมัน เบรกของคุณก็จะไม่ทำงานเลย แต่สิ่งสำคัญคือ: น้ำมันเบรกไม่ใช่สิ่งที่ "เติมแล้วลืมมันไป" มันจะดูดซับความชื้นเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งจะทำให้จุดเดือดลดลงและกัดกร่อนส่วนประกอบภายใน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการรู้ประเภทที่ถูกต้องและช่วงการเปลี่ยนถ่ายจึงสำคัญพอๆ กับการตรวจสอบน้ำมันเครื่องของคุณ คู่มือนี้จะแจกแจงตัวอักษรและตัวเลขที่น่าสับสนบนขวด บอกวิธีเปลี่ยนขวดอย่างมืออาชีพ และเตือนคุณเกี่ยวกับข้อผิดพลาดประการหนึ่งที่อาจทำให้งานประจำกลายเป็นงานซ่อมที่มีราคาแพงมาก

การให้คะแนน DOT - จริงๆ แล้วพวกเขาหมายถึงอะไร?

ทุกขวด. น้ำมันเบรก มีหมายเลข DOT – กรมการขนส่ง แต่ตัวเลขไม่ได้เกี่ยวกับคุณภาพหรือความหนืด มันเกี่ยวกับ จุดเดือด . น้ำมันเบรกจะต้องทนต่อความร้อนที่เกิดจากการเบรกโดยไม่เปลี่ยนเป็นไอ (แก๊สอัด ของเหลวไม่ระเหย) นี่คือรายละเอียดในโลกแห่งความเป็นจริง

ประเด็นสำคัญ: DOT 3 เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า DOT 4 เป็นเครื่องอเนกประสงค์ที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด โดยสามารถทนความร้อนได้สูงกว่าและเข้ากันได้กับระบบ DOT 3 (สามารถผสมได้อย่างปลอดภัย แต่คุณจะลดจุดเดือดของ DOT 4 ลง) DOT 5 เป็นแบบซิลิโคนและ ไม่ เข้ากันได้กับของเหลวที่มีส่วนประกอบของไกลคอล โดยการผสมจะทำลายซีลและทำให้ระบบเสียหาย DOT 5.1 ก็เหมือนกับ DOT 4 บนสเตียรอยด์ ซึ่งมีจุดเดือดสูง มีไกลคอลเป็นพื้นฐาน และเข้ากันได้กับระบบ DOT 3/4 ยกเว้นว่ารถของคุณเป็นรถคลาสสิกที่มีน้ำมันซิลิโคนดั้งเดิม คุณจะใช้ DOT 3, 4 หรือ 5.1 เกือบทุกครั้ง

DOT 3 กับ DOT 4 – คุณควรใช้อันไหน?

นี่คือการอภิปรายที่พบบ่อยที่สุด รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ตั้งแต่ช่วงปี 1990 เป็นต้นไป ระบุ DOT 4 เพราะเหตุใด เนื่องจาก DOT 4 มีจุดเดือดที่สูงกว่า และด้วยระบบเบรกที่เล็กกว่าและทรงพลังกว่า ความร้อนจึงเป็นปัญหาที่ใหญ่กว่า แต่ DOT 3 ยังคงมีวางจำหน่ายทั่วไปและใช้งานได้ดีกับรถยนต์รุ่นเก่าหรือเบากว่าหลายรุ่น ต่อไปนี้เป็นวิธีการเลือกปฏิบัติจริง:

• ตรวจสอบคู่มือสำหรับเจ้าของรถ ซึ่งเป็นคำตอบแรกและดีที่สุดเสมอ
• หากคุณขับรถบนภูเขา ลากรถพ่วง หรือติดตามหลายวัน ให้อัปเกรดเป็น DOT 4 หรือ 5.1 (หรือ DOT 4 ประสิทธิภาพสูง)
• สำหรับการเดินทางในแต่ละวันด้วยรถเก๋งมาตรฐาน DOT 3 ก็เพียงพอแล้ว แต่ DOT 4 จะทำให้คุณได้กำไรมากกว่า
• ห้ามใช้ DOT 5 ในรถยนต์ที่มาพร้อมกับ DOT 3/4 เนื่องจากเป็นคุณสมบัติทางเคมีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และจะทำให้ซีลของคุณบวมและรั่ว

อีกประการหนึ่ง: "DOT 4 Plus" หรือ "DOT 4 Super" เป็นเพียงการตลาด ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีจุดเดือดเปียกที่สูงกว่าแต่ยังคงอยู่ภายใต้ข้อมูลจำเพาะของ DOT 4 พวกมันใช้งานได้ดี แต่ควรซื้อของเหลวจากภาชนะที่ปิดสนิทเสมอ เพราะน้ำมันเบรกจะดูดซับความชื้นจากอากาศก่อนที่คุณจะเทลงไปด้วยซ้ำ

ปัญหาน้ำ – ทำไมน้ำมันเบรกเก่าถึงเป็นอันตราย

น้ำมันเบรกที่มีสารไกลคอล (DOT 3, 4, 5.1) มีคุณสมบัติดูดความชื้น โดยดึงดูดและดูดซับน้ำจากบรรยากาศ เมื่อเวลาผ่านไป ปริมาณน้ำจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ที่น้ำ 2-3% จุดเดือดแบบเปียกของคุณจะลดลงอย่างมากแล้ว ที่น้ำ 5-7% ของเหลวสามารถเดือดได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 160°C ซึ่งเข้าถึงได้ง่ายในระหว่างการเบรกอย่างแรงหรือลงทางไกล เมื่อน้ำมันเบรกเดือดจะกลายเป็นฟองไอ ไอระเหยสามารถบีบอัดได้ ดังนั้นเมื่อคุณเหยียบแป้น คุณกำลังอัดแก๊สแทนที่จะเป็นของเหลวที่กำลังเคลื่อนที่ และแป้นเบรกจะปักตรงถึงพื้น นั่นเป็นความรู้สึกที่น่ากลัว และป้องกันได้โดยสิ้นเชิง

แต่ไม่ใช่แค่เรื่องการเดือดเท่านั้น น้ำในของเหลวยังทำให้เกิดการกัดกร่อนอีกด้วย คาลิเปอร์เบรก ลูกปั๊มเบรก โมดูล ABS และสายเบรกล้วนเป็นเหล็กหรืออะลูมิเนียม น้ำและเกลือที่ละลายน้ำทำให้เกิดสนิมและเป็นรูพรุน หลายปีที่ผ่านมา สิ่งนี้ทำให้ซีลเสื่อมสภาพ อุดตันทางเดินเล็กๆ และนำไปสู่การติดคาลิปเปอร์หรือลูกสูบยึด การเปลี่ยนสายเบรกที่สึกกร่อนหรือปั๊ม ABS มีค่าใช้จ่ายหลายร้อยรายการ และทั้งหมดเป็นเพราะน้ำมันไม่ได้เปลี่ยนตามกำหนดเวลา

เมื่อใดควรเปลี่ยนน้ำมันเบรก - เวลาเทียบกับระยะทาง

ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกครั้ง 2-3 ปี โดยไม่คำนึงถึงระยะทาง บางแห่งยังระบุช่วงเวลาเช่น 30,000-50,000 กม. แต่เวลาเป็นปัจจัยที่ใหญ่กว่าเนื่องจากการดูดซับความชื้นเกิดขึ้นแม้ในขณะที่รถจอดอยู่ นี่คือกำหนดการที่สมจริง:

• ทุก 2 ปี – สำหรับผู้ขับขี่รายวันในสภาพอากาศชื้นหรือพื้นที่ชายฝั่ง
• ทุก ๆ 3 ปี – สำหรับการใช้งานปกติในสภาพอากาศที่แห้งและอยู่ในแผ่นดิน
• ทุก ๆ 1 ปี – สำหรับรถวิ่งบนสนาม การลากจูงหนัก หรือการขับขี่บนภูเขา
• หากไม่รู้ว่าเปลี่ยนล่าสุดเมื่อใด – เปลี่ยนมันตอนนี้.

คุณยังสามารถซื้อเครื่องทดสอบน้ำมันเบรกที่ตรวจวัดปริมาณน้ำได้ ผู้ทดสอบราคาถูก (ต่ำกว่า 15 ดอลลาร์) ใช้การนำไฟฟ้าและมีความแม่นยำพอสมควร สีเขียวหมายถึงดี สีเหลืองหมายถึงความระมัดระวัง สีแดงหมายถึงการเปลี่ยนแปลง แต่แถบทดสอบที่เปลี่ยนสีมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม หากผู้ทดสอบบอกว่าของเหลวมีน้ำ >3% ให้ล้างออก

วิธีเปลี่ยนน้ำมันเบรก – ทีละขั้นตอน (โดยไม่ต้องตื่นตระหนก)

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกเป็นงานที่ทำได้ด้วยตัวเอง หากคุณดำเนินการช้าๆ และปฏิบัติตามลำดับการไล่ลม ต่อไปนี้เป็นกระบวนการสำหรับระบบทั่วไป (ไม่มี ABS) – สำหรับ ABS คุณอาจต้องใช้เครื่องมือวินิจฉัยเพื่อหมุนเวียนปั๊ม แต่ขั้นตอนการชะล้างจะเหมือนกันโดยพื้นฐาน

สิ่งที่คุณต้องการ

• น้ำมันเบรกใหม่ที่มีระดับ DOT ที่ถูกต้อง (1 ลิตรเพียงพอสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่)
• ท่อไวนิลใส (ประมาณ 60-80 ซม. แนบสนิทกับจุกไล่ลม)
• ภาชนะขนาดเล็ก (ขวดแก้ว) และประแจ (ปกติ 8-10 มม.) สำหรับจุกไล่เลือดออก
• บุคคลที่สองในการปั๊มเหยียบ (หรือชุดไล่ลมสำหรับคนเดียวพร้อมเช็ควาล์ว)
• น้ำยาทำความสะอาดเบรกและเศษผ้า - น้ำมันเบรกกินสี ดังนั้นควรระวัง

ลำดับเลือดออก (พบบ่อยที่สุด)

• เริ่มจากล้อที่อยู่ไกลจากแม่ปั๊มเบรกมากที่สุด (โดยปกติจะเป็นฝั่งผู้โดยสารด้านหลัง)
• จากนั้นด้านคนขับด้านหลัง
• จากนั้นผู้โดยสารด้านหน้า
• ในที่สุดด้านหน้าฝั่งคนขับ

ตรวจสอบคู่มือของคุณ รถยนต์บางคันมีลำดับการตกเลือดเฉพาะสำหรับระบบ ABS

กระบวนการ

• แจ็คขึ้นรถและรองรับอย่างแน่นหนา ถอดล้อออก (หรือเข้าถึงตัวไล่ลมผ่านบ่อล้อ)
• ทำความสะอาดบริเวณรอบๆ จุกไล่ลมด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรก เพราะคุณไม่ต้องการให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบ
• ติดท่อใสเข้ากับหัวนม แล้วใส่ปลายอีกด้านลงในขวดโหลที่มีน้ำมันเบรกเก่ายาวประมาณ 2-3 ซม. (ทำหน้าที่เป็นซีล เพราะอากาศจะไม่ถูกดึงกลับขึ้นไป)
• ให้ผู้ช่วยเหยียบแป้นเบรก 3-4 ครั้งและกดค้างไว้ เปิดฝาเลือดออกประมาณ 1/2 รอบ – ของเหลวและฟองอากาศจะไหลเข้าไปในท่อ ปิดตัวไล่ลมก่อนที่ผู้ช่วยจะปล่อยแป้น ทำซ้ำจนกว่าของเหลวจะสะอาดและไม่มีฟอง
• เติมอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มเบรกทุกๆ 4-5 ครั้ง – อย่าปล่อยให้แห้ง ไม่เช่นนั้นคุณจะดูดอากาศเข้าไปในปั๊ม ABS (ปวดหัวอย่างรุนแรง)
• ไล่เลือดตามลำดับ โดยใช้ของเหลวประมาณ 250-300 มล. ต่อมุม (รวม 1 ลิตรก็เพียงพอแล้ว)
• เมื่อเสร็จแล้ว ให้เติมแม่ปั๊มเบรกไปที่เส้น "MAX" และทดสอบแป้นเหยียบก่อนขับขี่ – มันควรจะรู้สึกมั่นคงและสม่ำเสมอ

หากคุณอยู่คนเดียว ให้ซื้อชุดไล่ลมสำหรับคนเดียวพร้อมเช็ควาล์ว (ประมาณ 20 ดอลลาร์) ซึ่งใช้งานได้ในลักษณะเดียวกัน แต่คุณปั๊มคันเร่งเอง และเช็ควาล์วจะป้องกันไม่ให้อากาศกลับเข้าไปอีก หรือใช้เครื่องไล่ลมแรงดันที่เชื่อมต่อกับแม่ปั๊มเบรก ซึ่งเร็วกว่าแต่ต้องใช้อะแดปเตอร์สำหรับรถยนต์ของคุณ

ข้อผิดพลาดประการเดียวที่ทำลายทุกสิ่ง – การปนเปื้อน

ต่อไปนี้เป็นข้อผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดที่ผู้คนทำ: การใช้ของเหลวจากภาชนะที่เปิดอยู่ซึ่งวางอยู่บนชั้นวางเป็นเวลาหลายเดือน เมื่อซีลแตก น้ำมันเบรกจะดูดซับความชื้นอย่างต่อเนื่อง แม้แต่การควบแน่นในอากาศเหนือของเหลวในขวดเปล่าเพียงครึ่งเดียวก็เพียงพอที่จะย่อยสลายของเหลวได้ ซื้อของเหลวใหม่ในภาชนะที่ปิดสนิทเสมอ และใช้ภายในสองสามเดือนหลังจากเปิด หรือควรซื้อขวดเล็ก (500 มล.) ต่อการเปลี่ยนของเหลวแล้วทิ้งส่วนที่เหลือไป

ความเสี่ยงต่อการปนเปื้อนอื่น ๆ คือน้ำมันแร่ หากคุณใส่น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ น้ำมันเครื่อง หรือน้ำมันปิโตรเลียมใดๆ ลงในกระปุกเบรกโดยไม่ได้ตั้งใจ ซีลจะบวมและสลายตัว ซึ่งมักจะเกิดขึ้นภายในไม่กี่นาที นั่นหมายถึงการสร้างกระบอกสูบหลักใหม่ทั้งหมด ซีลคาลิปเปอร์ใหม่ และการล้างระบบทั้งหมดด้วยแอลกอฮอล์ หากคุณสงสัยว่ามีการปนเปื้อน อย่าเหยียบแป้นเบรกด้วยซ้ำ ให้ลากรถไปที่ศูนย์บริการแล้วให้ล้างระบบทันที มันเป็นความผิดพลาดที่น่ารังเกียจและมีราคาแพง และมันเกิดขึ้นบ่อยกว่าที่คุณคิด

การล้างน้ำมันเบรกเทียบกับการเติม – อย่าสับสนทั้งสองอย่าง

การเติมจะต้องเพิ่มอีกสองสามมิลลิลิตรเนื่องจากถังเก็บอยู่ระหว่างเส้น "MIN" และ "MAX" การฟลัชเป็นการแทนที่ของเหลวในระบบทั้งหมดโดยสมบูรณ์ หลายๆ คนคิดว่าการเติมเงินถือเป็นการบำรุงรักษา แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น การเติมน้ำมันจะเพิ่มของเหลวใหม่ แต่ของเหลวเก่าที่มีน้ำขังอยู่ในคาลิเปอร์จะยังคงอยู่ตรงตำแหน่งเดิม วิธีเดียวที่จะลดปริมาณน้ำโดยรวมและคืนจุดเดือดได้คือการดันของเหลวใหม่ไปจนถึงเครื่องไล่ลม นั่นเป็นการฟลัช

การตรวจสอบด้วยสายตาที่ดี: น้ำมันเบรกใหม่มีความชัดเจนถึงสีเหลืองอำพันอ่อน ของเหลวเก่ามีสีน้ำตาลเข้มเกือบเป็นสีชา หากของเหลวของคุณดูเข้ม การเติมปริมาณไม่มากก็ช่วยได้ ให้ล้างออก

การกำจัด – อย่าเทมันลงท่อระบายน้ำ

น้ำมันเบรกเป็นพิษต่อสิ่งมีชีวิตในน้ำและมีสารประกอบไกลคอลที่สามารถปนเปื้อนน้ำใต้ดินได้ ห้ามเทลงในอ่างล้างจาน ชักโครก หรือท่อระบายน้ำฝน วิธีที่เหมาะสมในการกำจัดน้ำมันเบรกเก่าคือรวบรวมไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทแล้วนำไปส่งที่ศูนย์รวบรวมของเสียอันตรายในพื้นที่ของคุณหรือร้านอะไหล่รถยนต์ที่รับของเหลวที่ใช้แล้ว ร้านขายรถยนต์ในเครือหลายแห่งรับไปฟรีๆ เพียงโทรแจ้งล่วงหน้า เป็นความพยายามเล็กๆ น้อยๆ ที่จะกำจัดสิ่งที่น่ารังเกียจออกจากระบบนิเวศ

รายการตรวจสอบขั้นสุดท้าย - ก่อนที่คุณจะเริ่มเปลี่ยนน้ำมันเบรก

ดำเนินรายการสั้นๆ นี้เพื่อให้แน่ใจว่าคุณพร้อมและหลีกเลี่ยงกับดักทั่วไป

• ตรวจสอบคู่มือสำหรับเจ้าของรถ - มีการระบุระดับ DOT ไว้เท่าใด
• ซื้อของเหลวสดในภาชนะที่ปิดสนิท – ตรวจสอบวันที่ผลิต (ภายใน 1-2 ปี)
• รู้ลำดับการตกเลือดของคุณ – จดบันทึกไว้ก่อนที่จะยกรถ
• มีเครื่องมือที่เหมาะสม เช่น ประแจ ท่อใส ภาชนะจับ และน้ำยาทำความสะอาดเบรกที่ถูกต้อง
• ตรวจสอบว่าหัวนมเลือดออกไม่เกาะติด – ฉีดด้วยน้ำมันที่ซึมเข้าไปหนึ่งวันก่อนหน้าหากดูเป็นสนิม
• ห้ามทำให้แม่ปั๊มแห้ง – ตรวจสอบระดับบ่อยๆ ระหว่างการชะล้าง
• หลังจากการชะล้าง ให้เหยียบแป้น 10-15 ครั้งโดยที่เครื่องยนต์ดับ – แป้นควรรู้สึกมั่นคงและสม่ำเสมอก่อนที่คุณจะสตาร์ทเครื่องยนต์
• ทดสอบเบรกในพื้นที่ความเร็วต่ำที่ปลอดภัยก่อนขับขี่ตามปกติ

น้ำมันเบรกมีราคาถูก และการบำรุงรักษาน้ำมันเบรกก็ทำได้ง่าย แต่ผลที่ตามมาของการละเลยนั้นร้ายแรง เว้นช่วง 2-3 ปี ใช้ของเหลว DOT ที่เหมาะสม และล้างอย่างเหมาะสม เบรกของคุณจะรู้สึกขอบคุณด้วยความรู้สึกในการเหยียบที่สม่ำเสมอ ระยะหยุดที่สั้นลง และโอกาสที่หัวใจจะหยุดเต้นจะน้อยลงมากเมื่อแป้นเปลี่ยนเป็นฟองน้ำกะทันหัน